Audi A3: то, что надо

Audi A3: то, что надо
Мне кажется, что компактный, быстрый и комфортабельный автомобиль — мечта любого горожанина. Но далеко не в каждом сочетаются эти три качества. Мне повезло, что я нашла свой идеальный вариант — им стал Audi A3. До него я водила тоже не очень большой автомобиль — Volvo S40.
Разница между ними колоссальна. A3 типичный спортсмен: мощный турбированный двигатель, жесткая подвеска, комбинированные спортивные сидения Recaro с боковой поддержкой… А S40 был рассчитан, скорее, на спокойную комфортную езду.
Спорт и комфорт в одном салоне
Панель приборов по-немецки строгая, но чертовски приятная взгляду и наощупь. Комфорт остается для меня одним из приоритетов при выборе автомобиля. В городе, где приходится много времени проводить за рулем, нельзя пренебрегать таким важным качеством. А3 полностью соответствует всем моим требованиям: выдержанный в строгом стиле дизайн интерьера, мягкий качественный пластик, отличная звукоизоляция. Поэтому я влюбилась в «трешку» практически сразу.
Салон очень удобен и относительно просторен — глядя снаружи на габариты машины, этого и не скажешь. Все на своих местах, как и положено породистому «немцу».
Акустическая система Bose, думаю, устроит даже меломана — звук очень качественный. Управлять ею можно как с центральной консоли, так и с руля — фирменные колесики гораздо практичнее обычных кнопок.
Трехспицевый руль идеально ложится в руки, водительское и пассажирское сиденья имеют все необходимые регулировки, так что поездка любой продолжительности будет всегда комфортна. Особенно плотные «объятия» рекаровских сидений хорошо ощущаешь в крутых поворотах. При этом отмечу, что как бы я ни регулировала водительское кресло, это никак не сказывается на комфорте пассажиров, сидящих сзади,- им так же удобно и просторно, как и водителю. Очень нравится стеклянная крыша с люком в передней ее части. В погожий денек панорамная крыша поднимает настроение, как только подходишь к машине и уж тем более садишься в нее! Опция не дешевая, но, по-моему, своих денег стоит.
Пока денег не просит
Стоимость аналогичного подержанного автомобиля, сходного по комплектации, году выпуска и пробегу, в Москве — 920000 руб. Разумеется, я была готова к тому, что обслуживание и ремонт автомобиля премиум-бренда будут недешевы. Но за два года эксплуатации пожаловаться на уровень цен не могу. Машина прошла на дилерской станции уже два ТО — самое дорогое обошлось мне 10000 руб. Надеюсь, надежность «немца» окажется на высоте и крупные затраты мне не грозят.
До сих пор технических проблем практически не возникало. Лишь однажды закапризничала АКП — передачи стали переключаться с ощутимыми толчками. Неисправность быстро устранили по гарантии.
Еще бы пара штрихов
Стакан можно поставить только в нишу под подлокотником — странное и очень непрактичное решение. Серьезных претензий к автомобилю у меня нет — найти в нем недочеты еще надо постараться. Пожалуй, я на месте конструкторов все же придумала бы другое место для подстаканника: здесь он расположен под подлокотником между передними креслами, и пользоваться им неудобно. Хотелось бы, чтобы немного доработали и систему наружного освещения: меня устроило бы автоматическое выключение фар при выключении зажигания. Пока электроника лишь зуммером напоминает, что это нужно сделать вручную.
Если не придираться к мелочам, для мегаполиса автомобиль просто великолепен. Иногда, конечно, не помешал бы полный привод вместо переднего, но это вполне естественно — даже имея что-то хорошее, непременно стремишься к лучшему.
Резюме владельца
Стильный внешний вид, хорошая динамика при небольшом расходе топлива, отличная управляемость, комфортабельный салон. Недостаточно мест для мелочевки, неудобное расположение подстаканника, фары необходимо всегда выключать вручную.

Другие статьи по теме:

Комментарии

Комментирование отключено.