Audi A7: очередное псевдокупе

Audi A7: очередное псевдокупе
Хотя презентация модели и прошла в мюнхенском авангардистском музее Pinakothek der Moderne, остается сожалеть, что Вальтер да Сильва работает в прежнем ключе: издалека различить «Спортбеки» A5 и A7 будет нелегко. Новинка, конечно, больше: на 26 см по длине, на 5,5 — по ширине и на 10 см по базе.
Вообще-то, А7 Sportback предваряет новый Audi A6, так что в нем дебютирует новая платформа: в передней многорычажной подвеске добавился рычаг (теперь она пятирычажная), геометрия задней осталась прежней.
Кузов и его силовая структура, как и сейчас, в основном стальные, но долю алюминия в них довели до 20%: это кронштейны передних стоек, поперечины под бамперами, капот, передние крылья, все пять дверей и моторный щит. Также из алюминия сделаны рычаги подвески. Каждый новый узел модели отточен до мелочей, и так как модель, предлагается в экспериментальном варианте, покупатель может зафиксировать неисправности и ошибки систем в специальном журнале, чем то напоминающий журнал учета вызовов. В итоге переднеприводные версии весят около 1700 кг, полноприводные — на 70 кг тяжелее (снаряженная масса прежней А6 начиналась от 1600, но надо учесть добавившееся оборудование!). Кстати, по сравнению с A6 прирост размеров приличный: на 4 см в длину, на 5,5 — в ширину и на 6,5 — по базе. Зато крыша на 4 см ниже!
На все случаи жизни
Стекла в дверях без рамок, но дверные проемы заделаны обычным образом: если двери закрыты, их разделяют могучие стойки. Двигатели здесь самые мощные из линейки A6: бензиновые стали более высокооборотными и экономичными, дизелям добавили тяги на «низах». Это 2.8 FSI V6 (204 л. с.), 3.0 TFSI V6 с компрессором (300 л. с.), а также 3.0 TDI V6 в мощном (245 л. с., 500 Нм) и «эффективном» (204 л. с., 400 Нм) вариантах. К ним будут предложены либо вариатор Multitronic с имитацией восьми ступеней, либо семиступенчатый робот S-Tronic, которому полагается полный привод. Здесь он может быть самый «зверский», как на спорткупе Audi RS5: с активными дифференциалами на основе электронно управляемых муфт — одним между осями и двумя сзади, на выходах полуосей.
Кроме того, диапазон самой модели впечатляет. Audi предлагает для нее жесткие спортивные кресла и вдруг в качестве опции — двусторонний моющийся коврик в багажник, как для джипа. Снабжает тремя видами спортивной подвески (пониженную на 10 мм, особо жесткую и адаптивную с тремя положениями по высоте) и наделяет способностью буксировать прицеп в 2 т! Каждый найдет в этой машине свою изюминку.
Но до пятидверного купе на основе Audi А8, думаю, дело не дойдет. И так от «восьмерки» здесь проектор показаний главных приборов на ветровое стекло (изображение «висит» в 2,5 м впереди водителя, не заставляя его переключать внимание), мультимедийная система MMI touch c тактильной пластинкой (можно писать на ней цифры, буквы и иероглифы любого восточного алфавита) и передовая ультразвуковая система парковки, умеющая сама рулить и заводить машину на самое тесное стояночное место, будь оно параллельно или поперек тротуара. Водителю остается только нажимать на тормоз и газ…
Что интересного в Audi A7 Sportback

  • Свежий для Audi интерьер
  • Моторы с непосредственным впрыском
  • Передний или полный привод на выбор
  •  Пять вариантов подвески, в том числе три спортивных
  • Опционная суперспортивная трансмиссия активного полного привода, как у Audi RS5
  •  Электронные вспомогательные системы от флагманского седана Audi A8
  • Немалый багажник, несмотря на обводы купе
  • Другие статьи по теме:

    Комментарии

    Комментирование отключено.