BMW 1-й серии

На протяжении многих лет в модельном ряду баварской компании не было автомобиля гольф-класса. Но вот в 2004 году появилась маленькая BMW 1-й серии. Машина сразу стала популярной, хотя и была дороже большинства своих одноклассников. Российские дилеры начали продавать ее сразу же после премьеры, поэтому на нашем вторичном рынке машин, купленных у официалов, большинство. Около трети приходится на экземпляры, привезенные из Европы или Америки.
На эту модель устанавливают рядные 4- и 6-цилиндровые двигате ли. Бензиновые моторы представлены «четверками» объемом 1,6 л (115 л. с.) и 2,0 л (129 и 150 л. с.), а также 3-литровой 265-сильной «шестеркой». Были и 2-литровые турбодизели мощностью 122 и 163 л. с.
Дорогая «копейка»
Как и у всех моделей этой марки, салон 1-й серии ориентирован на человека, сидящего за рулем. Водителю любого роста будет удобно благодаря широким регулировкам кресла во всех направлениях. По качеству материалов и скрупулезности сборки маленький BMW не уступает своим старшим собратьям. Кстати, химчистку салона необходимо проводить в специализированных сервисах, один из которых вы сможете найти по ссылке http://www.ice-clean.net/. Довольно богата и базовая комплектация «копейки». В нее входит ABS, бортовой компьютер, 8 подушек безопасности (для российских версий - 4), климат-контроль, 16-дюймовые литые диски, электроприводы передних стекол и зеркал с подогревом, а также противобуксовочная и антизаносная системы.
В эксплуатации
Говорят, что любая BMW начинается с двигателя. И с этим трудно поспорить. Прецизионно собранные моторы долговечны, но боятся перегрева, который в некоторых случаях приводит к ремонту (от 15 000 руб.) или замене головки блока (42 000-86 000 руб.). Поэтому чистка радиаторов с заменой антифриза раз в 2 года - процедура обязательная.
Все 4-цилиндровые моторы грешат излишней вибрацией, что считается их конструктивной особенностью. Кстати, все двигатели, кроме базового 1,6-литрового, имеют балансировочные валы.
На машинах раннего выпуска бывало, что цепь ГРМ перескакивала на пару зубьев. Потом конструкцию узла изменили, и на машинах моложе 2006 года этих проблем уже не было.
У «шестерки» при напористой езде расход моторного масла может достигать 1 л на 1000 км пробега, что считается не неисправностью, а конструктивной особенностью.
Есть у машины и другая врожденная «болезнь»: для лучшей развесовки ее аккумулятор убран в багажник, а плюсовой провод проходит под днищем. От грязи он сильно корродирует, и питание пропадает. Ремонт - от 12 000 руб.
Плюсы и минусы BMW 1-й серии
Плюсы: