BMW X1: взрослая мощь

То, что BMW X1 построена не на платформе «единички», подсказывает длинная колесная база. Действительно, в ее основе лежит универсал 3-й серии BMW. Приподнятое и перенастроенное шасси, а также подросший кузов дают повод претендовать на звание компактного кроссовера. Понятно, что выступающий «подбородок» переднего спойлера не даст штурмовать даже небольшие препятствия на грунте или в снегу. Так что «кроссоверство» может проявиться по большей части в уверенном преодолении скользких микстов и каш. Легкие неровные грунтовки, неглубокую грязь X1 действительно проходит хорошо. Подвеска немного жестковата, но неплохо гасит толчки от неровностей. Если все же довести дело до вывешивания колеса, выбираясь, например, с полевой дорожки на гравийку, то никакой паники управляющая электроника не испытывает - мгновенно замыкает межосевую муфту и исправно прихватывает тормозами бесполезно вращающиеся колеса. Сколько раз владелец X1 за весь срок эксплуатации будет подобным образом испытывать проходимость? Наверное, хватит пальцев одной руки.
Шаг в сторону
Внешность X1 сочетает крепкое телосложение и универсальность во всем. Выпуская очередной кроссовер, BMW напоминает, что в нем относительно легковой модели, из которой он «произрастает», акценты в ездовых свойствах смещены от «драйверских» нюансов к безопасности, то есть к курсовой устойчивости. X5, X6, X3 показали, что это можно делать без сильных потерь «фан-тудрайва». Насколько это удалось проделать с X1? На первый взгляд кажется, что руль у нее не только «длинноват», но и «пустоват» по обратной связи. Конечно же, сопоставляя ожидания с размерами автомобиля. Но, пощупав повнимательнее, обнаруживаешь, что вблизи нейтрали он все же «живой», а в поворотах появляется обратная связь - реакция не сильная, но натуральная. И что также очень важно - отличная точность рулевого управления, что позволяет безошибочно прописывать сложные траектории. Ну а уводы в сторону на дорогах с колейностью - это как фирменная черта BMW. Интересно, что X1 оборудован системой стабилизации нового поколения, которая работает быстро, но плавно, не допуская резких вмешательств, как на предыдущих версиях, и не паникуя по пустякам.

Светлые пластики создают иллюзию большого пространства в салоне. Динамика разгона просто захватывающая. Трехлитровый атмосферный мотор радует как отличной тягой, так и сочным, слегка нагловатым звуком. Кстати, три литра рабочего объема в индексе модели не фигурируют - она обозначается 28i.
Чтобы не терять часть энергии топлива, предназначенной для разгона, на зарядку аккумулятора, привод генератора сделан «интеллектуальным». Он подключается, когда водитель решил замедлить движение, то есть отпустил акселератор, нажал педаль тормоза. Таким образом экономится топливо и ускоряется разгон. Конечно, данный алгоритм соблюдается, если баланс электроэнергии нормальный, то есть аккумулятор не посажен. Вот яркий пример того, что экотехнологии не чужды производителям дорогих и мощных автомобилей.
Не так уж дорого
Насколько дорог младший из «Иксов»? Самые доступные версии X1 - заднеприводные, с двухлитровым мотором, стоят от 1 274 000 руб. Испытанная версия 28i является топовой и предлагается за 1 794 000 руб. Для сравнения: полноприводная «трешка«-универсал даже с мотором 2,5 л заметно дороже. Получается, что при общем высоком уровне цен на BMW переход с полноприводного универсала на мощный кроссовер позволяет даже сэкономить.
Выводы
Легковое поведение, сдобренное «драйверской» перчинкой, продолжает славные баварские традиции. А универсальность вкупе с нетребовательностью к качеству дорог добавляет еще и немалую долю практичности. Изучение прайс-листов BMW позволило сделать интересный вывод - X1 стоит совсем не безумных денег.

Вы купили квартиру и сейчас ищите транспорт для перевозки мебели и прочих предметов домашнего быта? Не теряйте времени, обратитесь в компанию Альтер Реал, которая предлагает различные виды грузоперевозок, в том числе переезд квартиры, офиса и другие, с которыми вы сможете ознакомиться на сайте компании alter-read.ru.