Уникальные особенности седана 2013 BMW M5

Новый BMW M5 2013 модельного года, представленный на 64 международном автошоу во Франкфурте, как и его предшественники, разработан на платформе седана 5-й серии и получил незначительные косметические обновления в экстерьере и множество мелких усовершенствий трансмиссии.
Многие могут подумать, что разработчики подразделения M просто взяли седан 5-серии, усилили его немного, установили новый твин-турбированный двигатель V8, которым комплектуются внедорожники X5M и X6M. Тем не менее, руководитель команды разработчиков Максимилиан Ахме говорит, что это не так.
В интервью журналу BMW M, Максимилиан пролил свет на развитие и уникальные особенности новейшего супер седана М5.
Вопрос о том, когда началась работа над проектом F10 M5, Ахме сказал: «Два-три года назад стартовала программа тестирования для BMW M. В некоторых случаях, предыдущая модель использовалась на первом этапе, чтобы, например, зафиксировать первоначальные показатели двигателя. В результате все эффективные улучшения получает последняя модель. В течении всех этапов развития нового М5 было пройдено около 2 миллионов километров». Исследуемый образец испытал на себе как тестовые дистанции, так и гоночные треки, при доставке к которым компания заказывала железнодорожные перевозки.
А как насчет двигателя? Ахме опровергает мнение, что подразделение М просто использует тот же двигатель, которым комплектуются внедорожники Х5М и Х6М.
«Двигатель BMW M5 почти полностью переделан. По сути, общее с двигателем моделей М Х5/Х6, только в том, что цилиндры расположены под одним углом 90 градусов. Кроме этого, максимальная скорость вращения составляет 7200 об/мин. При разработке двигателя были введены некоторые новшества, а именно установлены более габаритные нагнетающие кулера, новая головка цилиндров, оптимизировано время работы клапанов Valvetronic, а также модернизирован картер с дополнительным масляным насосом.»
Седан М5 использует трансмиссию с двойным сцеплением вместо автоматических преобразователей крутящего момента в внедорожниках Х5/Х6 М.
Что касается шасси, Aхме сказал, что передний мост был усилен и имеет более жесткое крепление к кузову, расширен трек, а задняя многорычажная подвеска не имеет резиновые подшипники для большей чувствительности.
Со стандартными шинами, максимальное боковое ускорение на поворотах может достигать до 1,2 g, при этом Ахме подчеркнул, что в зависимости от поверхности, M5 может достигать до 1,3 g и даже больше, о чем свидетельствуют показатели испытаний на гоночном треке в Нюрбургринге.
Максимилиан также предполагает, что вариант с установкой полного четырехколесного привода является единственным способом в получении дополнительной мощности. «С учетом производительности и крутящего момента BMW M5 такой вариант обязательно должен быть проработан. Однако мы считаем, что любое преимущество перевешивает недостатки полного привода, установка которого повлечет увеличение веса и расход топлива, а также сдвиг осевой нагрузки в направлении передней оси».